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“技術日產”一路光明?只怕東風日產成也在此,敗也在此。

來源:汽車投訴網 發表于:2019-08-08 作者:Louis 分享:

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在90年代的汽車市場,可謂是百花齊放百家爭鳴,當時各種日系德系美系車企都一展身手,拼盡了所能制造出了各種令人刻骨銘心的汽車產品。而其中日系三杰中的NISSAN(尼桑)則最能代表該時代的汽車發展,其廣為人知的事跡莫過于制造了像SYKLINE系列這樣高性能的轎車,大名鼎鼎的超跑GT-R就是出自于SYKLINE系列(隨后演變為英菲尼迪品牌)。

東風日產天籟的傳承

當然,除了SYKLINE系列這些信仰級別的轎車外,還有一系列深得大眾民心的家庭轎車,如公爵(Gloria)、風度(Cefiro)系列都是當時尼桑在乘用車界所制造的頂級產物,其VQ系列(全球十佳發動機)發動機耐用性,甚至在20年后的今天還得以被證明,畢竟縱眼望去,90年代的風度A32\A33等等車型在如今的路上還十分常見。

再之后就沒有“尼桑”這個名字的事了,因為NISSAN正式與東風汽車集團合資,成立了如今的車企——東風日產。當然,作為“新人”的東風日產在剛剛成立時候,不拿點成績出來證明自身“日系精研”的能力是說不過去的。有著NISSAN這樣的日本汽車巨頭支持,東風日產就確定引進推出風度系列的下一代傳承車型——全新天籟(Teana),并且國產的第一批車型在2004年開始正式下線。

搭載VQ系列發動機的天籟,同樣繼承了其祖父輩的優良傳統——皮實耐用,其后搭載VQ系列發動機的改款車型,都一度深得消費者的歡喜,還曾經獲得媒體和消費者一致好評,當之無愧成為B級家庭轎車的佼佼者。

新天籟為何銷量不見起色?


直到2018年12月,最新的一代天籟ALTIAM正式上市,和上市前引起的預熱一樣,第七代天籟ALTIMA搭載了全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機2.0L VC-TURBO智控引擎,可以實現壓縮比8:1(高性能)-14:1(高效能)智能無級切換,能輸出最大功率185kW和最大峰值扭矩380N·m。表面上,對于搭載這款含金量如此高的發動機的新天籟來說,按照常理應該收獲到比舊款車型更高的銷量。

但是事實上,全新天籟從2018年12月上市至今銷量都呈現“滑鐵盧”的狀態,甚至在2019年2月份僅僅售出3千余臺,而1-6月份累計則為3.65萬輛;累計同比下降了34.59%。對于這樣銷量成績,作為“技術日產”的東風日產肯定心存不滿,他們認為全新的“黑科技”發動機技術相對比其他同級別車型更有競爭力,但是事實上消費者并不對此買單。

“黑科技發動機”竟然成為負累?

對于消費者來說,特別是對于工薪家庭的消費者來說,一輛家庭轎車如何高性能、發動機如何高科技等,這些都只能是選購車輛時的附加分,而主導因素是皮實耐用。全新天籟的搭載VC-TURBO智控引擎的出現,在技術表面上是十分具有“信仰”,無可否認,部分車迷對此發動機的創新是認可的,但是實際上,結合該發動機的真實使用情況來說,并不容樂觀。

我們得知VC-TURBO智控引擎最初并不是搭載全新天籟車型身上,而搭載其引擎的第一款車型是“本是同根生”的英菲尼迪QX50系列。那搭載VC-TURBO智控引擎的QX50口碑又如何呢?

就如車質網上的投訴案例顯示,QX50發生了很多關于新款發動機的問題,大部分投訴案例都為在低速時發動機發生異響,發動機底部漏油等等。

就如車主1購入新車行駛了約2000余公里,發現發動機異響情況越發嚴重隨后回店進行檢修,但4s店維修人員要求拆解發動機了解發生異響的原因,車主則要求更換發動機總成并索取相當的賠償。

車主2則表示車速在40公里以下發生噠啦噠啦的金屬異響,認為是VC-TURBO發動機存在質量問題。然而,根據部分同款發動機車主的留言得知,發動機的異響并不是個例,甚至可能是整個VC-TURBO發動機存在的問題。

從案例中車主1的維修人員需要打開發動機總成了解異響原因,證明了檢修人員對該款車型的發動機檢修并不熟悉,在新車時就已經找不出故障原因,更別談多年使用后可能存在的暗藏問題。

同時,該款發動機發出的金屬聲響究竟是屬于正常的情況?還是異常情況?估計一百個售后檢修人員能給出一百個答案。通俗點解釋,該款發動機技術還是全球首創,會精修的技術人員屈指可數。如果在外地旅行的路上發生發動機故障那該如何處理?建議還是拖車回4S店更換發動機總成吧。畢竟,這種“黑科技”發動機并不是普通修理工會修理,加之,也不用考慮過了質保以后能不能在外邊維修廠修理了。

與此同時,也有資深汽車媒體“白話汽車”曾經曝出VC-TURBO發動機存在曲軸油封漏油的情況,可能存在部分發動機的曲軸油封設計的問題。解決方式據說是加強油封的膠圈,但是具體能不能保證以后不再漏油,還是需要更加長時間的使用證明。

據東風日產官方稱,2.0T VC-TUBRO發動機的技術研發時間超過20年,所耗費的研發資金達到200億美元,已通過累計超過300萬公里等效道路測試以及3萬小時的臺架測試。現在看來,有沒有真正解決核心問題估計只有東風日產自己明白,這樣夸大宣傳的可能性讓人無法不質疑其真實性。

網友“不拿自己的錢來做別人的試驗”

部分在新天籟論壇的網友留言道“作為上代天籟車主,還想試駕這代最強動力天籟,然后再看別人花最貴價格,買個翻修過發動機走他自己路吧。”“既然如此,那就選擇離它,拿自己人民幣做別人試驗”。

此處即可看出為何新款天籟“誠意滿滿”卻得不到滿意的銷量成績了,估計部分消費者和這兩位網友一樣,不禁地都對天籟新款發動機抱著質疑的心態,寧愿花費相當的價格購買技術更加成熟,質量更加皮實耐用的同級別車型。

寫在最后

發動機的發展歷史深遠,隨著排放法規的限制,從最初“奧拓”發動機到現在東風日產的VC-TURBO發動機,其減排核心技術已經被得到證實;同時科技創新性十足的VC-TURBO發動機,可謂是代表著我們這個時代機械和汽車工業的發展巔峰,其“黑科技”創新技術為求達到節能環保的目的,盡力為后代創造出一個良性循環的美好環境,這樣一個出發點也是無可置疑。為求達到這樣偉大而遠航的目的,在過程中肯定會遇到不少的困難和挑戰,東風日產的VC-TURBO發動機就是在這樣的經歷下“成長”。

回到東風日產汽車企業本身,產品想獲得高銷量高認可,更需要的耐心和恒心。縱觀某其他同級競爭車型,雖然發動機技術和質量并不是十分完善,但是得益于其優秀的售后服務和保修,增強了消費者的購買信心,從而導致銷量也是粲然可觀。相信,東風日產在售后服務方面加強對新款發動機的質保,延長其質保時間、擴寬其質保的零件范圍、定期精心的檢查提醒等一系列方式。不謀而合地,東風日產將可以重塑天籟系列在消費者心中的地位;新款天籟將獲得更加高的銷量成績;同時“技術日產”的道路也能持之以恒。


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