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軟硬兼施,東南汽車實力示范“鋼”精本色!

來源:廠商供稿 發表于:2019-04-08 作者:佚名 分享:

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人坐在車里就好比“鐵包肉”,很多人會覺得汽車的“鐵殼”越堅固,就越能保護血肉之軀,就越安全,可真的是“越硬越安全”嗎?

給大家做一個有趣的實驗,把兩枚雞蛋分別放入鋼杯和疊了三層的紙杯里,在離地同一高度時垂直下落。你會看到,紙杯里的雞蛋完好無損,而鋼杯里的雞蛋破碎了。為什么?

這是因為疊在一起的紙杯,為雞蛋自由落體時提供了緩沖空間,雞蛋受到的沖擊力較小就不會碎。而鋼杯里的雞蛋“硬碰硬”,自然沒法完好。通過雞蛋試驗可知,汽車車身不是越硬越安全的,要存在軟的部分去吸收能量,防止車內人員受到沖擊力而受傷。

那么,一輛車是如何在“剛柔”之間取得平衡以提升整車安全性能的呢?我們以東南汽車為例分析一下。

“鋼”精的自我修養:以柔為道吸能卸力

弱水三千裂山開石,水是天下至柔之物,卻能以柔克剛,爆發強大的能量。而如何在汽車工業設計中巧妙發揮“以柔克剛”的作用,要花不少心思。

以東南DX7 Prime為例,其車身分為吸能區和高強度籠式乘員艙。吸能區就是在碰撞過程中產生變形吸收能量的區域,主要集中在發動機艙內。對這部分的設計,東南汽車認為應當以“柔”為側重點,因此采用了分段壓潰式前縱梁結構設計,把整體分為低速緩沖區、中速緩沖吸能區、高速緩沖吸能區以及高強度低變形區四個部分。

經過多番實驗和優化設計,DX7 Prime在發生高速碰撞時,整個吸能區可吸收超過80%的能量。而在遇到低速碰撞時,僅是其低速緩沖區部位變形,而且具備可拆換性,大大降低了維修的成本。

可見,東南汽車的工程師之于“柔性”的考慮不僅在于設計“輕柔”,更是對成本控制的“溫柔體貼”。

夠剛耐碰撞,光看骨架就特有安全感

而在高強度籠式乘員艙則相反,在這個人身安全首當其沖的位置,需保證絕對的強度,簡而言之就是必須要“剛”。

為此,東南工程師們針對旗下不同車型進行車身安全性設計,比如DX車系采用了超強的籠式車身結構,以東南A5翼舞為代表的轎車車型則采用了高剛性安全車身。高強度鋼占整車比重達60%的DX7 Prime,360°籠式車身宛如一副盔甲,實力守護駕乘人員的安全。

當然,無論哪種車身結構設計,對鋼的要求都非常嚴格。東南汽車車身覆蓋的鋼強度非常高,重要部位達到980Mpa,堅硬如同法國“凱旋”級核潛艇耐壓殼體(鋼強度達到980MPa),實力安全品質頗受消費者信賴。

此外,東南汽車還針對駕乘人員重點區域進行了特別強化,加強了車身A柱、B柱、門檻梁以及頂弓的結構,整體更堅硬扛力。在這個過程中,東南汽車亦不惜成本,采用激光拼焊技術進行作業。因為激光拼焊技術的車身強度要比普通焊接技術的車身強度高,使用此工藝,汽車車身強度可以提升40%。在DX7 Prime身上,工程師們就在前大梁、B柱內外板、前后門內板采用激光拼焊技術,占車身比重的10.5%。

軟硬兼施之下,東南汽車在車身安全性能方面多次得到權威專業認證,DX7、DX3車型分別取得了C-NCAP 2015版的55.7分與56.9的高分,獲得五星評價,這個成績屬于行業領先水平。DX3還被C-NCAP中心評為小型SUV級別“2018年度安全車”。此外,DX3還成功完成了國內首次汽車側面碰撞超級滑臺試驗,其碰撞安全性能獲得CNAS資質實驗室的權威認證和背書。

東南汽車基于自身的高標準、嚴要求的品控管理體系,打造出這些“剛柔并濟”的精品車型,為日常出行增加了一層牢固的安全防護。這樣的東南汽車安全感還是很不錯的,大家可以去看一看,試駕體驗一下。

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    發表評論

    最新評論

    用戶頭像 汪** 1樓

    車輛不錯,新車型不錯,好看,價格還適中

    2019-04-11 10:51:59 我要回復

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